當輸送線(xiàn)設備隨著(zhù)使用年限的增加，原尾輪、鏈板、導條磨損較大時(shí)，都需要進(jìn)行更換，不然就會(huì )出現鏈板卡、斷現象，給整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)帶來(lái)很大的影響。
一、原因分析
原鏈板輸送傳動(dòng)系統是每組鏈板共10道，主動(dòng)鏈輪由一電機直接帶動(dòng)，尾輪依靠鏈板上的齒驅動(dòng)，尾輪轉動(dòng)的同時(shí)作為動(dòng)力驅動(dòng)另一鏈傳動(dòng)。根據鏈板每次卡斷的現象分析，確定引起故障的地點(diǎn)在鏈板經(jīng)過(guò)尾輪進(jìn)入輸送線(xiàn)骨架滑槽處。這種結構的傳動(dòng)方式，當鏈板或鏈輪節距磨損不一致，鏈板之間本身存在的拉伸長(cháng)度不可能完全同時(shí)均勻、尾輪橫向切點(diǎn)與骨架入口距離偏大時(shí)，使得每塊鏈板進(jìn)入輸送線(xiàn)骨架的時(shí)間不一致，從而導致轉動(dòng)相位靠后進(jìn)入的鏈板在脫離尾輪時(shí)出現下垂現象，易造成鏈板護翼在骨架入口受阻或鏈板運動(dòng)軌跡變位，從而將鏈板卡斷，影響整個(gè)輸送線(xiàn)的正常運行。
二、改進(jìn)方法
將尾輪與傳動(dòng)軸原直接通過(guò)平鍵連接改為通過(guò)單向軸承離合器連接，配套改造內容為：民尾輪與單向軸承離全器外圈通過(guò)平鍵連接，單向軸承離合器內圈與傳動(dòng)軸的連接通過(guò)平鍵連接。改進(jìn)后的傳動(dòng)方式，無(wú)論主動(dòng)輪哪一道鏈輪在相位上先轉動(dòng)，由于尾輪上的單向離合器的作用，尾輪均可自行調節其與骨架的接觸時(shí)間，各道鏈板均一直處于拉緊狀態(tài)，并且在轉動(dòng)相位上互不干涉，杜絕了尾輪在入口處的鏈板下垂現象，使鏈板護翼均能進(jìn)入骨架中正常運行。
三、改進(jìn)效果
改進(jìn)前鏈板輸送線(xiàn)鏈板卡斷的頻率有時(shí)一個(gè)班達到2次以上，每次處理故障的時(shí)間在1個(gè)小時(shí)以上，使整個(gè)卷包生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)法正常運行，對尾輪結構進(jìn)行改進(jìn)后，由于很好地解決了原結構設計存在的缺陷，鏈板再也沒(méi)有發(fā)生斷裂的現象，保證了設備的正常運行，為生產(chǎn)提供了應有的保障。
